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长城新能源再遇挫

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论坛元老

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发表于 2020-11-20 18:32:24 | 显示全部楼层 |阅读模式
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相较比亚迪、上汽乘用车等自主厂商,长城在新能源上一向都比较保守。对于丰田来说,保守是稳重,但是对于长城来说,保守更多是实力不济。这一点,长城心知肚明。

余姚论坛网,2018年,长城将资深经理人宁述勇招致麾下,负责长城新能源独立品牌欧拉。这一步,长城是明智的。在宁述勇带领下,欧拉从无到有,并很快成为新能源市场的新锐品牌。同时,欧拉的成功,也让长城新能源在WEY P8折戟后,扬眉吐气了一波,快步成为新能源市场的有力竞争者。

然而,就在欧拉乘风破浪之时,宁述勇离职的消息疯狂赛车游戏曝出,更甚的是,其犹如平地一声雷,炸出了长城近两年来人才流失的背后窘境。宁述勇的离开,让长城新能源在WEY P8暂败后,再次充满不确定性;而人才的接连流失,也应该让魏建军展开反思:没有人才,谁来替长城打天下?

1、宁述勇“闪离”

7月7日,有媒体报道长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇已离职。对这一消息,长城汽车方面稍后做了确认。

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在业内观察人士看来,宁述勇离职这事显得有些疯狂赛车游戏,以致一些媒体用“地震”来形容此次人事变动。但是据熟悉内情的相关人士透露,由于疫情的缘故,宁述勇从开年到现在几乎没去上班。而且,有媒体从侧面了解到,宁述勇个人朋友圈也有一段时间不再转发欧拉的任何动态新闻。

可见,宁述勇早有离开之心。

与前一站观致汽车一样,宁述勇在长城呆的时间也不久,从2018年到现在仅仅两年。这份短暂的时光,甚至让一些媒体人产生一种错觉:感觉他来长城就在昨天。不过,据媒体报道,宁述勇自述离开的真正原因是任期到了。但是,任期到了,也是可以续约的,余姚论坛网问题是:为什么宁述勇不续约呢?

也许,宁述勇有更高的追求;也许,他心有不甘。

在长城之前,宁述勇先后在摩托罗拉、索爱、陶氏化学、吉利、沃尔沃与观致就职,是的,这些都是名声比较大的、且带有一定国际化色彩的企业。

但是在长城这两年,宁述勇主要负责长城皮卡和欧拉品牌两大板块业务,这两块业务总体来说有些偏离主流汽车市场,其中欧拉还是待发掘的长城电动车项目。而且,从长城内部板块重要性的权重来讲,相较WEY和哈弗,皮卡和电动车也都不算最核心的业务。

处于边缘业务地带的皮卡和欧拉,也决定了宁述勇在长城高层里面的地位分量。虽说负责皮卡和电动车两块比较鸡肋的业务,但宁述勇做的依然有声有色,不负众望。

2019年4月上海车展,中国首款乘用化大皮卡长城炮系列全球首发,随后,长城炮乘用车版、商用车版先后上市。经此一“炮”,隐匿多年的冠军先生长城皮卡终于走向主流市场,引领车市新风尚,彻底成为中国皮卡代言者。

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再看数据。2018年,长城皮卡累计销量13.8万辆,同比劲增15.2%。2019年,长城皮卡总销量14.9万辆,同比同比增长7.85%。不可否认,宁述勇在任的这两年,作为中国皮卡冠军王者,长城皮卡除了继续保持领先,同时还取得了较大突破,尤其是在乘用版皮卡领域。

与皮卡一样,长城电动车项目也取得了实质性进展。

2018年北京车展,长城推出旗下首款插电式混动车型WEY P8。2018年8月,长城发布新能源汽车独立品牌欧拉ORA,率先在中国车企里面将新能源独立运营。随后,欧拉iQ和R1纷纷上市。

之于欧拉品牌,宁述勇让其实现从0到1的突破。更重要的是,欧拉以低端市场起步,但是宁述勇通过奇巧的营销让欧拉并未落入俗套,使之成为一个年轻且富有品质的电动车品牌。在中国汽车圈,能做到这一点是非常难得的。

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除了品牌塑造,长城新能源的市场亦有极大突破。

根据乘联会数据,2018年,长城新能源汽车销量8632辆,同比增长171%。彼时,长城新能源排名新能源厂商第18位。而到了2019年,长城新能源汽车总销量来到39509辆,同比劲增357%,其中欧拉品牌38865辆。同时,在新能源车企销量排名上,长城新能源来到第8位,提升10个名次。

面对这些肉眼可见的成绩,面对这些庞大的销量增幅,是的,大家很难想明白宁述勇为何要走。也许时间能回答这个问题。

对于外界的询问,离开后的宁述勇作出了回应,他说,“将择日宣布新的职业方向,”这个转变速度似乎有些过快了,不太寻常。而且,他还透露了未来去向,“收到欧美500强外企、自主品牌汽车企业和民营高科技企业的offer。”

有些不甘心的味儿。

2、未来,告警!

经过此次事件,我们应该看到,面对战功卓绝的宁述勇,长城为何就让他跑了?让人匪夷所思。

如果宁述勇的个例还无法说明问题,我们再看多个案例的集合。其实,从2019年开始,与长城汽车相关的高管离职案例层出不穷,比如刘智丰、柳燕与严思,以及此次的宁述勇,他们都是车圈资深经理人,曾经都信誓旦旦加入长城,但如今却都黯然离场。这背后的原因令人好奇。

换个角度也许看的更加透彻。

去年底,在WEY品牌三周年的庆典上,长城董事长魏建军对外高调宣布:“我有一个新身份了,魏派公司董事长。”是的,在其他职业经理人争相离开的同时,是长城董事长魏建军的亲临前线,这“一出一进”也许就能解读这背后的人事浮动。

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只是,如果没有这些拥有国际化背景的职业经理人的冲锋,已经56岁、而且没什么国际化运营经验的魏建军,又凭什么带领长城打下这场国际化大战呢?

人才的接连流失,魏建军要反思了。

就拿宁述勇来说,其对长城的功绩显而易见。如今,伴随宁述勇的离开,其负责的业务势必会受到影响。就拿即将登场的欧拉第三款车R2白猫来说,其将于这个月中旬上市,然而,此时品牌老大却被曝离职,这不仅会影响新车上市的节奏推进,同时也将新车的未来带来不确定性。

就R2项目目前的推进来说,其在营销上延续了欧拉一贯的高水平。从哈弗大狗,到欧拉白猫,后者的出现,可以说削弱了前者营销突兀的尴尬,让“动物系列”普及到整个长城汽车家族,更容易形成营销与文化潮流,也许会成为汽车史上著名营销案例之一。

这步棋,很妙。

如今,随着宁述勇的离开,欧拉再次回归原点,至于未来,很难想象。相较比亚迪多年的积淀,吉利在国内外资源的长袖善舞,长城在新能源领域的根基略浅,这种技术薄弱在WEY P8上被彻底释放。

WEY P8采用长城的Pi4混动架构技术,作为长城首个量产混动系统,首先得给与赞扬。但市场是无情的,WEY P8的直接竞争对手是比亚迪唐,后者采用DM3混动系统。一个是第一代,一个是第三代,差距可想而知。

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作为WEY品牌的旗舰车型,彼时,P8的关注度并不少,但是愿意买单的却寥寥无几。数据表明,从2018年5月开始销售到2019年6月份停止销售,13个月内P8共销售4031辆,还不及唐同期一个月销量,差距过于显著。P8停产后,长城又推出了WEY VV7 PHEV,技术做了优化,销量也有了改善,但与唐相比依然差距比较大。

与在插混领域的折戟相比,长城在技术门槛更低的纯电市场取得了突破,也就是上文提及的欧拉。但是欧拉之余姚论坛网从小型电动车市场杀出血路,其营销绝对应该记上一笔。王者心水论坛论电动车技术、电动车体系力,欧拉并没有比比亚迪强,差距也是实实在在存在的。

余姚论坛网,在插混市场短时难以追赶对手,在纯电市场又憾失大将的情况下,长城新能源又靠什么来为继呢?

不管是面对接下来的全球化,还是电动化,人才与技术,是推动长城前进的两项根本所在。一旦缺失这两项,长城只能活在过去,而没有未来可言。

长城亟待改变。
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