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大众丰田争霸全球第一背后

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论坛元老

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发表于 2020-2-13 20:08:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
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古有楚汉争霸,战国七雄争霸,二战时期平地惊雷的珍珠港大战,再到和平年代的暗中较量,似乎每一个“圈子”都积极行走在争霸全球第一的路上。

汽车圈也毫不例外,悉数流年,丰田和大众这对“冤家”在争夺世界第一的路上早已摩拳擦掌了十几年了,自从2008年美国三大巨头相继倒台之后,大众和丰田就轮番坐上全球销量冠军宝座,近几年来销量一直在1000万以上,你追我赶,角力中原。

时至今日,这两大汽车巨头的体系和地位,依然不可撼动,最新数据显示,大众2019年全球销量达到1080万,较2018年增长0.9%;丰田集团(包括丰田,大发,日野)2019年全球销量预计为1,072万辆。

2019年这一局,大众险胜丰田,毕竟2018年二者还相差31万辆,而今年却只有8万辆的差距。

中国大众保“大众”

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在汽车圈流行着一句话“世界的丰田,中国的大众”,的确,大众销量之余姚论坛网能够称霸全球第一,离不开有着庞大人口基数的中国市场。

数据显示,2019年大众汽车品牌(及其捷达子品牌)向中国消费者共计交付超过316万辆汽车,同比增长1.7%,成为中国汽车市场的“领头羊”。

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在大众的两家合资公司中,其中一汽-大众(全品牌)2019年销量达到213万辆,同比增长3.8%,这一成绩不仅仅超额完成了年终目标,成为国内首个销量突破210万辆的乘用车企业;而上汽大众2019年累计销售200万辆,包括大众品牌172万辆以及斯柯达品牌的27.8万辆。

仅仅一个中国单一市场,大众的销量便已经占据全球销量的近三分之一。

而这也得益于大众汽车品牌在SUV市场的发力,2019年大众共计交付812,500辆SUV,同比增长81.6%,SUV产品销量占大众汽车品牌总销量的比例从2018年的14.4%提升到2019年的26.0%。

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如果说大众赢的是中国市场,但丰田在中国市场也不差。

2019年丰田汽车公司在中国市场累计销量达到了162万辆,同比增长了9%,创下了丰田汽车在华历史销量的最好成绩。

其中,一汽丰田2019年累计销量达73.8万辆,实现了2%同比增长;广汽丰田2019年累计销量达68.2万辆,同比增长17.59%;雷克萨斯2019年累计销量则达到20万辆,同比增长25%。

“得中国者得天下”,这一理念已深入大众“骨髓”。

利润孰强孰弱?

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在2019年的世界500强评选中,大众以2783.41亿美元的营收位居世界500强第9,车企第一;而丰田公司营收为2726.12亿美元,略低于大众,位居世界500强榜单第10,大众又是险胜。

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然而,再来看二者的经营利润,2019年前三季度,大众汽车集团实现销售收入1866.17亿欧元(14,471亿元),同比增长6.9%;税前利润146.37亿欧元(1,135亿元),同比增长16.9%;税后利润(净利润)为111.54亿欧元(865亿元),同比增长19%。

同时,大众因柴油问题导致的特殊项目支出12.57亿欧元,同比下降48.4%;汽车部门研发总支出为106.97亿欧元,同比增加8.6%。

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丰田汽车2019年前三财季,实现净收入23万亿日元(14,865亿元),同比增长3.5%;税前利润2.14万亿日元(1,383亿元),同比下滑1.06%;净利润1.73万亿日元(1,118亿元),同比增长0.66%。

尽管大众同比增长幅度大于丰田汽车,但其税前利润和净利润已远不及丰田汽车,大众似乎仍在为其排放造假承担着高昂的代价。

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而丰田在利润上,已经连续几年超过竞争对手大众汽车和通用汽车,利润率甚至可以与豪华品牌比肩,这也与丰田自己拥有独特生产各种零部件,生产、研发、材料、制造一体化的能力不无关系。

大众赢了销量,丰田赢了利润,可见这两家千万量级的全球车企霸主在规模体量上并不相上下,赢了“老对手”并算不上什么骄傲,怕就怕输给了“新来的”。

“大象跳舞”难敌马斯克的尬舞

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当丰田章男在2020年CES上说着“要造一座城”,迪斯将大众电气化的规划提前时,他们或许并不会为赢得“老对手”欢呼雀跃,2019年依旧深陷电动化的焦虑之中。

一个是燃油路径拥趸,另一个是混动技术先驱,大众和丰田似乎在电气化领域的动作“慢了半拍”,是迫于行业大势也罢,是自身压力也罢,2019年大众和丰田也意识到了这一点,按下了电气化的“快进键”,开始“大象跳舞”。

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大众专门制造纯电动车而建造的基于安亭(上汽大众)和佛山(一汽大众)工厂的 MEB平台将于2020年开始实现生产,总产能将达到60万辆/年。2020年底,大众汽车集团中国将提供14款电动车,到2025年,大众汽车集团将提供30款国产电动车,并且届时电动车销量将达到150万辆。

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反观丰田计划2025年在全球市场出售50万辆电动汽车,这一数量仅为大众汽车的六分之一。不过,在燃油路径上,大众只押宝电动出行,而丰田则涵盖混动、插混、纯电动、氢燃料几乎全部路径,而当下全球的丰田油电混动车辆保有量已经超过1300万辆,在中国,丰田旗下混合动力车型比例也在快速增长。

同样,丰田汽车的电动化步伐也在加速着,去年11月初,丰田与比亚迪就成立纯电动车研发公司签订合资协议,新公司将于2020年在中国成立。

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然而,当国产特斯拉Model 3风尘仆仆的袭来,特斯拉的市值呈“火箭式”增长,大众丰田千万量级拼尽全力的“大象跳舞”,在马斯克一段简短的尬舞面前却显得如此乏味。

尽管已年过六旬的丰田章男和迪斯,是时代交界路口叱咤风云、摧城拔寨,甚至能够撼动汽车产业的巨头,也是亦敌亦友的“伙伴”,但49岁的马斯克却向着他们猛吹了一股电动化的“飓风”,猝不及防且防不胜防。

在电气化已然成为全球汽车制造企业一个绕不开的“选项”之际,或许早已不是大众与丰田这两大全球霸主销量、利润谁能更胜一筹,而是“大象”能否顺利转身?能否在未来十年中跑赢电气化的新趋势、彻底掀开汽车巨头企业的“新篇章”?

【版权声明】本文为汽车头条原创文章
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